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中亚，拉脱维亚-白-乌克兰的集装箱班线服务，在2008年开通和里加之间的整列班车，2016年还开通杜伊斯堡-里加-喀什的新海运-铁路联运路线，当年，义乌-里加试运集装箱班列。机场方面，拉脱维亚的机场已开始了第六期扩建。
去年，宁波市对拉脱维亚进出口约1.2亿美元，其中出口约1亿美元，主要出口商品为灯具、照明装置及类似品，纺织纱线、织物及制品，服装及衣着附件等。
去年11月在中国-中东欧会议上，拉脱维亚共和国马里斯·库钦斯基斯表示“在中国-中东欧16+1合作模式中，拉脱维亚的优先合作领域包括交通和物流。”在与宁波的合作中，拉脱维亚交通部负责人提出与宁波的三个合作需求，包括：开辟宁波至拉脱维亚直达班列；推动跨境业务发展；发挥地理优势，通过多式联运等方式，帮助吸引更多货物直达拉脱维亚港口进行分散转运。
对此，宁波正在研究开通中亚和中欧班列，并考虑拉脱维亚方其他相关需求。
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集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域，这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同，如IT企业更多采用空运和零担快运，而快速消费品更多采用公路或铁路运输。每一个企业的资源都是有限的，任何企业都不可能在所有领域取得成功。第三方物流企业应该认真自身的优势所在及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。在物流行业中，我们不难发现，BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强，而马士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流，国内的中远物流则集中电、汽车及项目物流等方面。集中化战略也告诉我们，在国内企业对第三方物流普遍认可以前，第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场。应该强调的是，这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中，否则，简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。
差异化战略
差异化战略是指企业针对客户的特殊需求，把自己同竞争者或替代产品区分开来，向客户提供不同于竞争对手的产品或服务，而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。企业集中于某个领域后，就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来，打造自己的核心竞争力。如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量，差异化战略就是一种可取的战略。在实际市场拓展中，医药行业对物流环节GMP标准的要求，化工行业危险品物流的特殊需求，VMI管理带来的生产配送物流需求，都给物流企业提供差异化服务提供了空间。其实，对于一个起步较晚的新企业，差异化战略是最为可取的战略。
门对门专业服务，享受服务的过程业务范围
1、承接搬家及货运业务；
2、货物仓储和暂存、中转
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7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
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物流发展目标：
实施现代科学物流发展战略，铸就集成功能型供应商品牌。
物流企业宗旨：
义务为根铸物流，以人为本创行业一流。
物流公司使命：
联合全国各地的商业储运公司和其它的相关行业，推动中国物流业的现代化振心物流产业。
物流运营方式：
网络运输，全方位全过程跟踪。
物流服务特点：
运作方式信息网络化，反应能力快捷灵敏化。
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厦门网讯 据福建日报报道(记者林侃)记者从省经信委了解到，今年我省将依托物流节点城市和交通枢纽，结合产业结构和区位条件，重点推进20个以上综合服务型、货运枢纽型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型物流园区建设，不断完善园区配套设施建设，提高园区信息化水平，进一步提升我省物流园区的管理和服务能力，全年力争完成33亿元。
其中，福州完成超(下同)5.0亿元、厦门4.5亿元、漳州4.0亿元、泉州4.5亿元、三明2.3亿元、莆田3.5亿元、南平1.5亿元、龙岩4.3亿元、宁德1.2亿元、平潭2.2亿元。据悉，省直各有关部门将加大力度引导项目，对总3000万元以上且物流运营占地占项目总用地60%以上并已运营或试运营的物流园区，按年度额的5%给予100万元奖励；对500万元以上建设物流公共信息平台，按额的20%给予补助。
原标题：四川南向出海铁路物流最便捷大通道正式贯通
列车缓缓启动。 李清凌 摄
中新网宜宾5月22日电(王哲李清凌)22日上午，“川—桂—港(马)”南向通道四川宜宾至广西钦州集装箱铁路班列首发活动在四川宜宾。随着一声汽笛长鸣，首趟班列缓缓驶出站台，开往广西钦州港东，由此，四川南向出海铁路物流最便捷大通道正式贯通。
据了解，“川—桂—港(马)”南向通道，北起成都，经成渝铁路、内六线、南昆铁路至广西钦州港东，全程1642公里，为四川成都至广西钦州所有铁路通道中路径最短的一条，比其它通道里程少380—750公里以上。此次宜宾—钦州集装箱铁路班列的首发，对于促进川(四川)、滇(云南)、黔(贵州)、渝(重庆)、桂(广西)区域经济发展具有重要的里程碑意义。
“该集装箱班列属于‘川—桂—港(马)’南向通道的中线路径，除与西线和东线相比里程最短外，在时间成本上，比经长江黄金水道出海节约12天以上，是四川乃至长江上游最便捷的出海通道。”四川宜宾港(集团)有限公司副总经理万吉梅说到。
据四川宜宾港(集团)有限公司董事长、总经理刘征宇介绍，此次首发班列共装载集装箱50标箱，主要货物为元明粉、玻璃纤维、摩托车配件、钛等，分别经香港或马来西亚中转至日本、韩国、迪拜、印尼、越南等地。“宜宾—钦州集装箱班列的开行，可通过海铁、铁水、公铁等多式联运，将陆上和海上丝绸之路进口的货物，通过宜宾港中转下水至宜宾腹地及长江中下游地区，长江中下游地区的出口货物也可上水至宜宾，通过南向通道和蓉欧班列出口至欧洲、东南亚、南亚、西亚及非洲地区。”
此外，该通道有较强的货源作支撑，进口货物主要以越南、美国、南非等地的粮食、矿石等为主，其中，大米、大豆、铬矿、钛精矿等主要货种年需求量约300—500万吨，主要到达四川成都、自贡、雅安、宜宾等地；出口货物主要以四川成都、自贡、内江、宜宾等地的化工、食品、工业产品等为主，其中钛、元明粉、汽车配件、炭黑、轮胎等主要货种年出口量可达350—450万吨，主要到达东南亚地区。(完)近日，湖南中烟工业有限责任公司2018年物流工作会议及安全生产、监察工作会议在长沙召开。会议传达行业有关精神，全面总结物流公司成立五年来特别是2017年工作，安排部署2018年物流重点工作。
会议认为，2017年，湖南中烟努力推进“和+服务”升级，积极迎接挑战，在物流服务能力、安全管控、成本控制、队伍建设等方面取得了突出成绩。
会议指出，2018年重点做好三个方面工作：一是以学习贯彻的精神为首要任务，深入推进全面、从严治企；二是以服务为主线，落实服务意识、服务能力、安全保障、基础保障、技术保障五个提升；三是推进管理模式、人资管理、市场拓展三个变革，不断增强湖南中烟物流发展动力和活力。
会议强调，公司物流系统要深入贯彻“3131314”企业战略思路，认真研判当前形势，正确认识新常态，以新姿态、新气象、新模式、新服务实现湖南中烟物流转型升级和创新发展。
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